{"id":2852,"date":"2021-05-25T17:05:00","date_gmt":"2021-05-25T16:05:00","guid":{"rendered":"http:\/\/low-speed.de\/?p=2852"},"modified":"2021-05-22T22:10:16","modified_gmt":"2021-05-22T21:10:16","slug":"14-05-18-05-2021-vorbei-an-feldlager-bunkern-und-bergwerken","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/low-speed.de\/en\/14-05-18-05-2021-vorbei-an-feldlager-bunkern-und-bergwerken\/","title":{"rendered":"14.05.-18.05.2021 Vorbei an Feldlager, Bunkern und Bergwerken"},"content":{"rendered":"

Der Weg von Tirana nach Bulqiza f\u00fchrte uns zun\u00e4chst rauf in die Berge mit einem tollen Ausblick auf die Hauptstadt. Auf Schotterpiste ging es danach durch lichten Laubwald vorbei an milit\u00e4risch abgegrenztem Gebiet. Der Lage nach vielleicht der Regierungsbunker. F\u00fcr die Nacht suchten wir uns einen Stellplatz auf einem Wiesenh\u00fcgel. Da der n\u00e4chste Tag verregnet war und wir teils mitten in den Wolken standen, legten wir einen Pausentag ein. Am Morgen danach sah es am Himmel schon viel besser aus. Wir packten gem\u00fctlich zusammen und fuhren Mittags los. Es ging auf teils steiniger, teils erdiger Piste weiter. Durch den Regen gab es einige Pf\u00fctzen. An einigen Abschnitten hatten wir einen sch\u00f6nen Panoramablick, an anderen bewunderten wir die sanften H\u00fcgellandschaften oder schl\u00e4ngelten uns durch lichten Laubwald hindurch. Bislang standen die kleinen Ein-Mann-Bunker nur vereinzelt herum. Ungef\u00e4hr auf der H\u00e4lfte der Route kamen wir auf eine Hochebene in der N\u00e4he eines Sees. Hier gab es besonders viele kleine Bunker zu sehen. Zus\u00e4tzlich sahen wir am anderen Ende der Ebene ein Feldlager des albanischen Milit\u00e4rs. Das erkl\u00e4rte auch die vielen Milit\u00e4rfahrzeuge, die uns auf der Piste bisher entgegenkamen. Zu Fu\u00df erkundeten wir die Umgebung und sahen uns einige der Bunker aus der N\u00e4he an. Nach einer kurzen St\u00e4rkung liefen wir zu dem etwas versteckten kleinen See. Ein sch\u00f6ner, l\u00e4ngerer Rundgang durch einen Wald, am See entlang und \u00fcber \u00fcberschw\u00e4mmte Wiesen. Als wir zur\u00fcck waren fuhren wir freudig winkend am Feldlager vorbei, in dem einige Gruppen patroullierten. Sie gr\u00fc\u00dften zur\u00fcck. Einige Meter weiter hielten wir jedoch wieder an, denn unser LKW hatte Probleme mit dem Luftdruck. Schon morgens wunderten wir uns, dass es l\u00e4nger dauerte bis der erforderlichen Druck zum L\u00f6sen der Bremsen erreicht war. Nun aber viel der Druck kurz nach dem Anfahren auf den Sicherungsdruck von 6 bar. Das hei\u00dft Bremsen geht noch, kuppeln f\u00fcr den Gangwechsel nur noch extrem schwer und die Handbremse beginnt sich zu schlie\u00dfen. Nach der ersten Lecksuche konnten wir nichts finden. Als wir noch einmal losfahren wollten und die Handbremse l\u00f6sten, kam Laura die passende Idee. Es war die Handbremse. Einer er beiden Federspeicher-Zylinder der Handbremse war undicht. Hm, na toll mitten in den Bergen und ohne Empfang, war es f\u00fcr uns keine Stellplatzoption. Wir entschieden noch ca 10km bis zum n\u00e4chsten uns bekannten Stellplatz zu fahren um dort hoffentlich Kontakt mit unserer Werkstatt aufnehmen zu k\u00f6nnen. Die Karte zeigte keine gro\u00dfen Gef\u00e4llstrecken daher l\u00f6sten wir die Handbremse mechanisch und fuhren mit nur einem Bremsenpaar aber daf\u00fcr ausreichend Luft zum Schalten bis zum Stellplatz auf einem Wiesenh\u00fcgel. Gerade noch rechtzeitig vor Sonnenuntergang angekommen stellten wir mit Freude fest, dass unsere Richtantenne mal wieder gute Dienste leistete. So konnten wir „unseren Spezialisten“ Marcel <\/a> kontaktieren, der uns auch direkt eine \u00dcberbr\u00fcckungsl\u00f6sung vorschlug. Also legten wir am n\u00e4chsten Tag wieder einen Pausentag ein, dieses Mal, um unsere erste Panne zu beheben. Wobei eine Panne die man mit Bordmitteln beheben kann, ja eigentlich keine richtige Panne ist… Zwei Muttern im Bremsgest\u00e4nge verstellt und mit einem rundgeschnittenen St\u00fcck Kunststoff aus der Bastelkiste die Druckluftleitung zum defekten Federspeicher-Zylinder verstopft und schon hatten wir wieder die volle Betriebsbremse ohne Luftverlust beim Fahren. Das vorerst beim Parken nur noch ein Rad blockiert wird ist akzeptabel.<\/p>\n\n\n\n

Am Tag darauf ging es weiter. Zuerst jedoch zu einem nahegelgenen See, der ebenfalls wieder von einigen Bunkeranlagen umgeben war. Direkt am See befanden sich vier gr\u00f6\u00dfere Artillerie-Bunker, die mittlerweile als Schafsst\u00e4lle benutzt werden. In einen \u00f6stlich gelgenen Berghang waren vier weitere Artillerie-Bunker in den Fels gehauen. Oberhalb gab es noch eine muslimische Heiligenst\u00e4tte zu sehen die vermutlich auch in einem halbfertigen Bunker eingerichtet wurde. N\u00f6rdlich des Sees auf einem H\u00fcgel standen die n\u00e4chsten vier Bunker, wovon zwei jedoch bereits schwer besch\u00e4digt waren. Anscheinend wird sich hier ab und zu an den Bew\u00e4hrungseisen der Betonkuppeln bedient. Mittags fuhren wir weiter und kurze Zeit sp\u00e4ter kamen wir am ersten Bergwerk vorbei, in dem angeblich Chromerz abgebaut wird. Den vielen Fahrspuren und Schutthalden nach scheinen sie \u00fcberall am Hang verstreut Stollen in den Berg zu graben. Eine Br\u00fccke mit angebrochenen Betonplatten lie\u00df uns kurz innehalten. Die restlichen intakten Betonplatten waren f\u00fcr uns aber gerade noch breit genug um nach ausf\u00fchrlicher Begutachtung die \u00dcberquerung zu wagen. Von da an, wurde die Piste breiter und trotz Schlagl\u00f6chern einfacher zu fahren und wir kamen schnell ans Ende der insgesamt 90km langen Route. Immer wieder kamen wir noch an teils verlassen wirkenden Bergwerksstollen vorbei.<\/p>\n\n\n\n